A capacità attuale inattiva in u mercatu hè relativamente bassa, è in u cuntestu di a deviazione di u Mari Rossu, a capacità attuale hè in qualchì modu insufficiente, è l'effettu di deviazione hè evidente. Cù a ripresa di a dumanda in Europa è in America, è ancu e preoccupazioni per u tempu di deviazione più longu è i ritardi di i prugrammi di spedizione durante a crisa di u Mari Rossu, i spedizionieri anu ancu aumentatu i so sforzi per rifornisce l'inventariu, è i tassi di fretu generali continueranu à cresce. Maersk è DaFei, dui giganti di u trasportu marittimu, anu annunziatu piani per aumentà di novu i prezzi in ghjugnu, cù i tassi Nordic FAK à partesi da u 1u di ghjugnu. Maersk hà un massimu di $ 5900 per container di 40 piedi, mentre chì Daffy hà aumentatu u so prezzu di altri $ 1000 à $ 6000 per container di 40 piedi u 15.
Inoltre, Maersk applicherà un supplementu per a stagione di punta di l'America Meridionale Orientale à partesi da u 1u di ghjugnu - $ 2000 per container di 40 piedi.
Affettate da u cunflittu geopuliticu in u Mari Rossu, e navi mundiali sò custrette à devià u Capu di Bona Speranza, ciò chì ùn solu aumenta significativamente u tempu di trasportu, ma pone ancu sfide significative per a pianificazione di e navi.
I viaghji settimanali in Europa anu causatu grandi difficultà per i clienti per riservà u spaziu per via di e differenze di dimensione è scala. I cummercianti europei è americani anu ancu cuminciatu à pianificà è rifornisce l'inventariu in anticipu per evità di affruntà u spaziu strettu durante a stagione di punta di lugliu è aostu.
Una persona incaricata di una sucietà di spedizioni hà dettu: "I tariffi di u trasportu cumincianu à cresce di novu, è ùn pudemu mancu piglià e scatule!" Questa "mancanza di scatule" hè essenzialmente una mancanza di spaziu.
Data di publicazione: 25 di maghju 2024